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城区扩张跟着轨道走万芳

发布时间:2020-02-14 12:19:19 阅读: 来源:废铁厂家

城区扩张跟着轨道走

深圳市政府第一次直接利用世界银行贷款开展的《深圳市综合运输可持续发展战略规划》研究项目召开中期报告研讨会,负责制定该规划的研究机构———英国阿特金斯公司的专家在汇报中指出:“过度依赖公路发展,尤其是过度依赖私人小汽车而建立的土地利用与开发模式是最不具可持续发展的国际模式。”他们建议,深圳市政府要加强土地利用与交通规划的整合,并以轨道交通为导向进行土地规划及城区扩张。

预测:10年内小汽车将增4倍

有关专家对发达国家过去30年发展历史进行研究后发现,GDP的增长必然带来私家车使用率和公路货运所占比例的大大提高。“深圳的小汽车拥有水平目前还远远低于发达国家,因此必须抓紧制订一个持久、量化的战略交通规划。”据阿特金斯公司专家预测:“如果不采取限制措施,未来10年内深圳小汽车拥有量将呈4倍以上的速度增长,而与此相比,特区内道路容量在同期内只能有66%的增加。”专家认为,受城市发展空间限制,尽管深圳现已拥有较为发达的交通基础设施,但由于私家车数量及过境车辆的增加,城市不断增长的道路拥挤问题仍然是未来交通综合治理的主要矛盾。

专家称,过度依赖公路发展,尤其是过度依赖私人小汽车而建立的土地利用与开发模式是最不具有可持续发展的国际模式。世界上有许多城市都把公交服务建立在核心轨道系统的基础上,成功的公交政策主要包括完善巴士服务接驳轨道车站,建立一体化的收费系统,高质量的交通换乘及建立适度的公交竞争机制。

建议:大力发展轨道交通

“与国际上那些以轨道交通为基础的公交发达的城市相比较,深圳轨道交通发展远远不够,这是深圳当前交通政策要解决的主要问题。

”据专家介绍,到目前为止,地铁是以轨道为基础的成本最高的公共交通解决方案,深圳可选择大力发展成本更节约的有轨电车和高架轻轨等,因此未来交通发展战略及城市土地利用规划必须以轨道站点为中心,在乘客换乘站点周围的公交服务及收费系统都必须重新整合。

他们建议采取双管齐下的战略,一是进行更合理的道路空间分配,为步行者、自行车和公交乘客让路,二是从长远来看,最重要的是对小汽车的拥有和使用实行长期限制措施,如停车限制,对违法临街停车进行严格监管等。

专家还提出,深圳港口面临的主要问题是道路与轨道的衔接,机场方面要着力改善国际航空服务。此外,依照国际经验,货运主要通过轨道交通工具来承担,目前深圳货运车辆比例较高,道路货运仍占主导地位,未来货运交通战略应当是加大铁路货运比重。

据了解,《深圳市综合运输可持续发展战略规划》研究项目由英国阿特金斯公司和国家计委综合运输研究所、西南交通大学、深圳大学等国内研究咨询机构共同承担,最终规划报告的初稿将在未来3个月内完成,有关方面为此还将陆续派遣政府部门公务员出国考察培训。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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