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吉林首条城际高铁完成全线铺轨拟12月末试运行万芳

发布时间:2020-02-14 12:25:58 阅读: 来源:废铁厂家

吉林首条城际高铁完成全线铺轨 拟12月末试运行

作为吉林省的首条城际高速铁路,长吉城际高铁全线已在10月份完成全线铺轨,昨日进入联调联试,联调联试将进行至少一个月时间,计划12月末试运行开通,力争明年元旦前正式开通。

长吉城际高铁将对加快 长吉一体化 进程起到极大的促进作用。项目的建成对增强长春、吉林两大中心城市的辐射带动作用和产业扩散,引导、加速吉林省中部城市群的发育,提升吉林省在全国的经济竞争能力具有重大战略意义。

联调联试至少要一个月

记者从权威部门了解到,长吉城际高铁由吉林站改建和长吉城际新建两个项目组成。

昨日7时许,由内燃机车、轨道检查车、弹道限界检查车、弓网检测车、电务试验车组成的联调联试检测车从吉林站出发,对全线进行了联调联试。由于目前是由内燃机车来带,速度还达不到预定的250公里/小时。

据长吉城际高铁一标四工区副总工程师杨尚柏介绍,联调联试对于铁路开通运行来说,是非常重要的一个环节。在联调联试过程中,检测车要每天跑,然后把相关数据反馈至联调联试指挥部,看看哪些地方有问题,由相关部门来整改。车不能停,要持续跑,直到最后所有问题都没有了。也就是说,联调联试是对线路状况,各种限界、电力、信号、客服等各个系统的综合检查试验、调试,看看是否达到了设计要求。这个阶段现在也没有办法确切地说是多长时间,只能是预计至少一个月,还要视具体情况而定。

新增九台南站

九台原来预留一个西营城站,现在已经确定不预留。新增一座车站叫作九台南站。 杨尚柏介绍说,九台南站属于新增加车站,有很多工作要做,今年年内是没办法完工了,预计明年可以做完。这个站的加设,对于九台地区经济的促进、提升当地知名度等将起到极大带动作用。8月31日,在铁道部的一次会议上确定了九台站房的设计方案,现在对于全国站房都要求 一站一景 ,既要体现当地特色,又要符合整体风格和布局。在九台站房最初的几个设计方案中,有一个经审批通过。

龙嘉机场站位于长春龙嘉国际机场T1航站楼正南方向320处,旅客进站、出站采用 上进下出 方案,站房综合楼、地下通道建筑面积分别为13760平方米、7500平方米,总投资2.65亿元(含站房两端地下段工程)。工程力争与长吉城际铁路同步建成,投入使用。

插上翅膀 火车就能 飞 起来

长春至吉林吉城际铁路一标(CJCJ-1标),路线起讫里程为1公里+450米至57公里+706.14处,全程约56公里,全部位于长春市境内。

长吉城际高速铁路全线自长春站引出,经龙嘉机场站、九台南站(原为西营城站)、双吉站,到吉林站,其中,龙嘉机场站、九台南站、双吉站、吉林站均为新建,预留空港、新桦皮厂两个车站。

飞机的起飞速度是280公里/小时,长吉城际铁路运行速度是250公里/小时,杨尚柏笑言, 可以说,插上翅膀,它就能 飞 起来。

如此高的速度,如此大的动载,对铁路的设计、沿线的桥梁、隧道、路基等都提出了更高的要求。由于高铁运行时会产生风旋,容易把轨道旁的人吸进去,轨道旁几米范围内不能有人靠近,所以,城际铁路将采用全封闭运营,轨道两边安装栅栏。现在正在开始做,上冻前安装完毕。

能抵御300年一遇大洪水

在最初的设计时,城际高速铁路就考虑到能抵御300年一遇的大洪水。在低洼段设桥,路基的高度也要保证设计合理。今年的暴雨洪灾,将永吉县境内的一段铁路线冲毁,经过十几天的奋战,这段铁路抢修成功。随着时代的进步,在修建铁路时选线的理念也已经大大改变。 以前修铁路,隧道少,桥少,现在,京沪高铁光100公里长的桥就有好几座。

当然,建高铁时的桥梁有高标准的要求。普通高速公路上的桥梁一般重三四十吨,最重也不超过100吨。可高铁上的桥用的箱梁是整孔式的,每片梁就重达900吨左右。生产这种梁的厂家都要经过铁道部的审核、发许可证,对箱梁的质量控制也是非常之严。从提梁、放梁、运梁,到架设,每个环节都要选用国家专利产品,并使用专用设备。

对于高铁的隧道,也有特殊的要求。一般来说,隧道的断面越大,施工难度就越高,技术工艺的要求也越高。而高铁隧道的断面要超过100平方米,以前铁路上的隧道断面在60至80平方米,高速公路隧道断面也就在80多平方米。

高铁必须达到 零缺陷

对于高铁来说,必须要达到 零缺陷 。

有些人可能会担心高铁会产生噪音。对此,专业人士表示,长吉城际高铁会按国家控制的噪音标准建设,有的噪音超标了会采取必要措施,如设置声屏障、修减震型轨道,现在做的无缝线路也是低噪音。另外,到了250公里的时速,并非以轮彀的噪音为主导,而是空气与车摩擦的噪音更大,施工时所采取的必要措施会解决这个问题,满足要求。

在填料上,高铁也比普通铁路提高一个等级,对于施工中普遍用到的粘性土,在高铁地基的填料上,是坚决不可以用的。检测方式上,以前只检测路基的压实度,是相对值;现在则测动态变形模量、静态变形模量、孔隙率等,这样的检测指标是绝对数值,更科学、更精准。

全线10月份已完成铺轨

据介绍,龙嘉机场站目前正在施工,力争在正式开通前投入使用。

记者从权威部门获悉,长吉城际铁路全长109公里,总投资96亿元(调概后),按照2005年部省会谈纪要,由铁道部与吉林省按51:49比例合资建设。长吉城际高铁等级为客运专线,正线数目双线,速度目标值250公里/小时。项目于2007年5月开工建设,部省联合批复工期为3.5年,竣工日期为2011年9月30日,经部省领导共同确定,现调整于2010年年底竣工。目前,全线已在10月份完成全线铺轨,计划12月末试运行开通,力争明年元旦前正式开通。

建成将推动 长吉一体化

长吉城际铁路位于吉林省的中心地区,项目建成后,将长吉两市间铁路运输时间缩短至30分钟左右,从空间上拉近了长吉两市的距离,进而让长春和吉林两个城市实现 同城化 、 一体化 。

长吉城际铁路的建设能够将东北地区的主要大中城市连结起来,形成快速铁路客运网,通过京津、秦沈、津秦客运专线,带动吉林省的经济发展。同时,对于增强长春、吉林两大中心城市的辐射带动作用和产业扩散,引导、加速吉林省中部城市群的发育,提升吉林省在全国的经济竞争能力具有重大战略意义。长吉城际高铁建成后,有助于加快 长吉一体化 进程。

十二五 末

吉林省铁路形成 五纵三横

记者从省改委获悉,吉林省铁路建设正在稳步、快速向着既定目标迈进。省委、省政府分别于2005年、2008年、2009年与铁道部签订省部协议,确定新建、改建26个铁路项目,新建、改建里程3760公里,总投资1900亿元以上。截至今年上半年,全省26个铁路项目,已启动24个。

据了解,至 十二五 末期,这26个铁路项目将基本建成,营运里程将由2005年末的3562公里提升到6570公里。高速铁路达到1500公里以上,占全省铁路营运里程的21%,贯通9个市州的高速铁路的建成,将使铁路运输效率、能力以及运输装备水平大大提升。届时,吉林省铁路网密度将达到每万平方公里351公里,是 十五 末期全省铁路网密度的1.8倍,同时也是 十二五 末期全国铁路网密度的2.5倍以上。吉林省将实现 地级城市通高速铁路、县县通铁路 的战略目标,全省铁路网将初步形成 五纵三横 骨架新格局。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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