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公车改革如何摆脱质疑怪圈

发布时间:2020-07-13 16:14:39 阅读: 来源:废铁厂家

网上舆情要览:此次温州公车改革是仍然没有摆脱备受质疑的“改革怪圈”。如果想让改革步伐更趋完善,首先必须要走出公车货币化改革误区。通过让权力者明白改革的目的是为了节省财政成本,提高办公效率,而不是变相地加薪补贴弥补自身的“损失”。除此之外,更应该通过引进社会监督机制,公开补贴成本等方式,有效地避免改革过程中所产生的一些弊端。

新闻背景:

温州车改刚启动,被贴上“三高”标签:涉改车辆比例最高,保留专车的干部级别最高,车改后的补贴最高。车改后的用车补贴,从正县实职到科员、办事员按其职务层级划分为7个补贴档次,每人每月最高补贴3100元,最低为300元。正处级干部车补3100元,在全国范围内都是最高的,相当于温州市区最低工资标准的3倍。(《新京报》7月2日)

媒体论道:

公车改革演变成“福利盛宴”?

在温州,一个正处级干部每月的车补达到了3100元,相当于当地最低工资的三倍,这样的车补也有点太离谱了吧?三个工人辛辛苦苦地干一个月,还不如一个处级官员的车补,这差距也忒大了吧?

近年来公车改革屡屡受到百姓的诟病,究其原因,重要的一点就是背离了公车改革的初衷,渐渐地演变成一种“福利盛宴”。在有些地方,公车改革补助标准高得惊人,据悉,辽宁弓长岭区正处级干部的车补为每月6666元,日前已被叫停;辽阳宏伟区正处级干部每月的车补为6333元,日前也已经被叫停。如此高的车改补助,难怪乎百姓惊叹:这哪里是车改,分明是官员“自肥手段”。

公车私用,公车运行成本过高等问题日渐凸显,公车改革的目的就是为了降低行政成本,提高政府办事效率,若成了另一种官人的“隐性福利”就与公车改革的初衷南辕北辙。如果公车改革后,公车改革的补助远远超过了未改革前的额度,这样的公车改革还有意义吗?岂不成了对国有财产的另一种巧取豪夺。如果说“有意义”,只能是损害国家利益而“自肥”。

这几年社会分配不公一直为人们所诟病,社会收入分配差距越拉越大已成为不争的事实。大家不妨算一笔账,目前一些发达省份,一个处级干部的工资有六七千元,如果再加上车补这一块,就达到了上万元,而目前一些省份的最低工资只有区区1000多元,一个处级干部的年收入就是10个工人的年收入,这样的社会现实能让人欣然接受吗?这还能体现分配公平的原则吗?

值得人们关注的是,当下社会语境里,一些官场中人不是想着怎样“为人民服务”,而是想着怎样“自肥”,想着如何为自己“谋福利”。要想“自肥”必须有一个合适的“契合点”,而“公车改革”无疑会成为最直接的“利益通道”,于是乎,“公车改革”便被提到了“议事日程”,毫不客气地讲,当下一些地方的“公车改革”完全没有公平的考量,可谓是韩信用兵----多多益善。如此没有公平支撑的公车改革,咋能赢得公众的信任?

从另一方面讲,公车改革是社会的敏感神经,弄不好会引发一系列的社会问题,应该格外慎重。应该广泛听取民意,确定明确的时间表和路线图,不能“一个将军一个号,各吹各的调”,如此,只能把公车改革引入歧途。没有具体的考量标准,一切都是地方说了算,政策制定者就会一门心思“就高不就低”,在公车改革的名义下,大肆地攫取国家的钱财,这是很危险的。

公车改革的初衷不能变,这就是降低行政成本,如果把它演变成一种“福利盛宴”,相信大多数公众就不会支持这种公车改革。以公车改革之名,行中饱私囊之实,这完全背离了公车改革的初衷,与公众的期许更是格格不入。(李红军 齐鲁网)

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