国内“共享电动助力车系列团体标准”发布

国内共享电动助力车系列团体标准发布

电动助力车的共享业态有了首个行规

新国标自2019年4月15日落地实施以来，相关的交通管理、产业秩序以及消费者权益保护等领域均获得显著优化，整个电动自行车产业正逐步走上规范化的良性发展之路。

据了解，此次公布的系列团体标准由四个规范文件组成，分别为《共享电动助力车通用技术规范》、《共享电动助力车运营服务规范》、《共享电动助力车锂离子电池技术规范》以及《电动助力车公共充电场站建设规范》，分别覆盖行业中车、运、电、场四个核心维度。

意见稿中明确指出共享助力车是以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能通过传感器实现电助动或/和通过转把实现电驱动功能,用户可使用移动智能终端实现解锁的两轮自行车。其依托互联网技术构建运营平台，采用分时租赁形式经营，服务于市民片区中单人短途出行代步。从定义中我们可以确定，共享助力车属于电动自行车范畴，而非电动车。

那电动自行车和电动车的又有怎样的区别呢？《电动自行车安全技术规范》规定，电动自行车应当符合具有脚踏骑行装置的、最高车速不超过25km/h、整车质量不超过55kg等相关技术指标，按照非机动车管理。时速、重量等相关技术指标超出国标规定要求的，即为电动车，按照机动车管理。

从以上分析来看，共享电动助力车保留了脚踏骑行装置，体态相对娇小轻盈，属于非机动车。标准规定，共享电动助力车在非机动车道内行驶，时速上限为15km/h。

此外，与普通电动自行车相比，共享电动助力车的最大特点在于有一个最强大脑智能中控，可以实现车辆定位，控制车辆工作状态，并能够与移动智能终端以及企业运营平台进行数据通讯。

智能中控数据交互架构

对于智能中控，意见稿也做了规定：共享电动助力车的智能中控应具备卫星定位功能，可接收北斗或GPS或GLONASS等卫星信号进行定位，并向企业运营平台上报位置信息。关锁状态下的车辆位置信息应按照固定时间间隔周期采集，最大时间间隔1h。

意见稿中还规定，共享电动助力车在非使用情况下，应具有有效的车轮锁止功能。车轮锁止形式不限于电机锁或机械锁。也就是说，即便用户在还车后忘记关锁，共享电动助力车也可以实现自助锁车。

综上看来，意见稿的发布有效的定论共享助力车是什么，怎样区分及其优势。为未来共享助力车的普及和推广提供了行业标准。

主流企业牵头编制令行规契合共享两轮3.0时代要求

值得一提的是，在系列标准制定过程中，作为国内领先专业移动出行平台的哈啰出行，以行业代表的身份，结合自身运营经验和技术经验，牵头制定其中两项标准，共参与制定四项标准。

哈啰出行代表当天在会上透露，编制过程中哈啰先后投入20余位技术和运营专家，持续打磨、几易其稿，并与行业中的其他主要参与企业充分沟通、群策群力，最终在行业专家指导下成稿。

业内普遍认为，行业主流企业着力参与此次系列标准制定，符合共享两轮行业正在步入的3.0时代对头部企业的新要求。正如哈啰出行执行总裁李开逐近期在上海举办的一次两轮共享出行可持续发展座谈会上所说，共享两轮行业是一个典型的独木难成林的行业，也是政府、社会、企业各自目标日渐趋同的行业，行业发展一方面需要企业贡献先进技术，但同时，市场、企业乃至社会各界都须深度参与并承担各自的社会责任，由政府部门制定法律法规和配套措施，激活社会共治力。

共享两轮作为我国城市交通出行解决方案之一将长期存在，加强政策引导显得愈发重要。种种迹象显示，随着共享电动助力车等两轮共享出行新生态雏形初现，面向治理现代化的特征开始显现，行业的3.0时代已拉开序幕。在此背景下，共享电动助力车团体标准出炉可谓正当其时。

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