共享单车出现产能过剩 涨价顺应市场规律

共享单车面临大洗牌，要找到盈利方法，目前来看，一是行业集中，通过规模化经营和掌握议价权来提高营收，二是卖身巨头，继续补贴，等待转机。

共享单车出现产能过剩

3月5日，交通运输部部长李小鹏在部长通道回应共享单车管理服务问题，称目前共享单车在发展过程中的确还存在存车难、乱停乱放等问题，这需要大家共同治理、共同维护。

就在前一日，有媒体报道ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿元的融资。而另一共享单车企业摩拜，融资情况也难言乐观。

目前，摩拜和ofo已从去年大打价格战，恢复到了月卡收费水平，用户一年缴费要达到240元，企业增加了收入，却容易造成相当比例的用户流失。

加之冬季以来，共享单车使用频次大幅度下降。由于此前单车投放过多，相关维护运营没有跟上，损坏率居高不下。近来又传出摩拜和ofo内部裁员、城市运营人员大幅度削减的说法，如该说法属实，则意味着接下来的单车维护上更缺乏人手，用户体验可能进一步下降。

据2017-2022年中国共享单车行业专项调研及投资价值预测报告了解，就共享单车而言，摩拜和ofo后续融资是否得到投资人支持是棘手问题。其现有股东，恐怕也各有算盘，此前朱啸虎已选择主动套现离场。如果不靠输血，如何找到可持续的经营模式?毕竟单车现行盈利模式非常单一，只得向用户提高收费标准。

共享经济另一产物——无人货架的问题也层出不穷，连续多家无人货架企业被爆出货物损耗率偏高、资金链断裂导致裁员等危机。如此而言，前期投入巨大，后期成本回收周期缓慢，单一场景无法支撑企业长久发展，是“共享”业务普遍面临的问题。

早在共享单车“提价”前，网约车已先行试水。但因市场基本已成滴滴一家独大，提价也有底气。加之一二线城市用户对于价格不那么敏感，网约车需求刚性反高于共享单车。

不过，面对美团网约车等竞争对手，滴滴仍缺乏安全感，除投资ofo，还“收编”了小蓝单车，希望打通共享出行全链条，在资本市场规划更宏大的蓝图。这也意味着共享单车市场仍处乱战之中。对于未来，更可能的是，ofo、摩拜在融资过程中，难免不会逐渐丧失股权掌控，沦为巨头又一个流量、数据和用户入口。如此，共享单车将变成巨头对垒，何时消除无序竞争、走向相对统一，存在诸多未知数。

总体而言，由此之前投资过热，共享单车行业出现产能过剩等问题，目前正值行业洗牌，要找到盈利方式，更可能的只有两条路：一是行业迅速集中，形成类似滴滴在网约车的独占模式，通过规模化经营和掌握议价权来提高营收，二是卖身给阿里、腾讯等巨头，让巨头们继续大撒补贴，抢占市场份额，等待未来的营收转机。

涨价顺应市场规律

经过近两年的市场培育，很多消费者的日常生活已离不开共享单车了。共享单车的月卡价格超便宜，跟免费差不多。可是“免费”的好日子要结束了。据悉，摩拜单车、ofo已先后在年前取消了月卡优惠，月卡价格涨到20元/月。

从“近乎免费”到突然收费，有些消费者难以接受，认为这是车企一种过河拆桥之举。但在笔者看来，共享单车恢复正常收费，顺应市场规律，是共享单车行业良性健康发展的需要。虽然很多消费者舍不得告别“免费午餐”，但也应明白，2元/月　的月卡是车企在赔本赚吆喝，目的是抢占市场。等到这些企业打响了知名度，获得了消费者的认可，就意味着消费者的“免费午餐”不能继续吃下去了。

从表面上看，共享单车正常收费，对消费者不利，但是从长远看，却不是这样。任何企业都不可能一直亏本经营下去，共享单车企业前期的“烧钱大战”是市场竞争的需要，早晚都有结束的那一天。让收费回归理性水平，单车企业更多考虑如何盈利，以及如何通过提升服务质量，满足消费者的需求，这样整个行业才能持续健康发展。